해양 크레인의 티엠포트트 구조를 이해하기

September 21, 2022
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해양 크레인의 구조가 무엇입니까? 각각 구조가 그림에 무엇을 대표합니까? 어떻게 크레인붐이 텔레스코핑 동작을 이룹니까? 크레인을 설치할 때 구조를 이해하지 않습니까? 이 기사는 당신을 해양 크레인의 중요한 구조에 대한 상세한 이해로 데려갈 것입니다. 다음을 읽으세요.

크레인에 대한 개관

접고 육안으로 보이지 않는 크레인은 우리가 이해되기 위한 더 도움이 된 더 포괄적인 구조를 가지고 따라서 우리가 크레인 구조를 도입하기 위해 한 예로 이 크레인을 잡습니다.

그림에 나타난 바와 같이, 이것은 칠레 고객을 위해 해양 크레인 구조 (증명된 CCS)를 폴딩시키고 삽입하는 우리의 주문 제작된 1.5T12M입니다.

그것은 2022년 4월에 적재되었고, 6월 중순경에서 고객의 사이트에 도착했습니다. 고객은 설치했고, 성공적으로 그것을 운영했습니다.

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당신이 이 크레인에 관심이 있습니까? 그것을 필요로 하면 당신은 우리에 맞게 그것을 특별주문할 수 있습니다!)

크레인 기초

크레인 구조에서 기본으로서, 기초는 원형 단면 용접 구조체입니다. 그것은 모든 수직력들, 반경 방향 하중들을 지니고 크레인의 모멘트를 전복시키는데 사용됩니다.
상부 플랜지는 선회 베어링을 연결시키는데 사용됩니다. 기초는 베이스 시트에 용접됩니다.

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탑 본체

당신도 알다시피 탑 본체는 상자 단면 용접 구조입니다. 그것은 쉽게 제조되는 고강도, 기타 등등의 특징을 가지고 있습니다. 하부 플랜지는 선회 베어링과 연결하는데 사용됩니다.

상부 서포트 a 프레임은 붐과 연결하는데 사용되고 전면에서 지원이 기중기 과폭 변동 실린더를 연결시키는데 사용됩니다. 우리는 탑에서 옆에 운영 플랫폼을 장착합니다.

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크레인붐

이것은 선주들과 매우 인기있는 디자인이고 너클과 신축식 기중기 구조가 효과적으로 탑승해 있는 공간을 저장할 수 있습니다.

이 1.5t@12M 크레인, 붐의 최대 길이는 5.29m의 최소 길이로 12m입니다.

쉬브 블록은 붐 머리와 주요 붐에 위치합니다, 붐이 붐 샤프트에 의해 탑 본체로 연결됩니다.

우리는 승강 윈치를 안전한 사용을 위한 주요 붐에 탑재했습니다.

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승강 윈치에 대한 최신 회사 뉴스 해양 크레인의 티엠포트트 구조를 이해하기  6

승강 윈치는 주요 붐에 설치되고, 수력 원동기, 환원제, 브레이크, 베어링 지지대, 드럼과 프레임, 기타 등등으로 설비됩니다.

브레이크는 그것이 근무 조건에 없을 때 정상폐접속입니다, 마찰 플레이트가 전단력의 투입상태입니다.

근무 조건에서, 기름 압력은 봄 압축될 것이고 마찰 플레이트가 투입상태 조건을 열기 위해 헐거워질 것입니다. 그것 모두가 그것이 믿을 만한 기계 제동 시스템을 가지는 것을 의미합니다.

마찰 손실량이 구조에서 감소되고 실링 성능이 또한 향상되기 때문에 그것은 믿을 만한 기계 제동을 가지고 있고, 저속 안정,고 투과율 효율과 더 낮은 소음의 많은 탁월한 특징을 가지고 있습니다.

환원제는 드럼 안에서 탑재되고 베어링 지지대가 드럼의 마지막에 탑재됩니다.
자동 조정 베어링은 드럼을 굴대 움직임에서 막기 위한 베어링 지지대 안에서 탑재됩니다.

윈치 위의 수력 원동기는 권양 갈구리를 높이고 낮추기 위해 기름 압력에 의해 가동됩니다.

프레임 그것이 드럼과 환원제를 지원하곤 했고 그것이 볼트에 의해 승강 윈치로 연결됩니다.

와이어 로프의 마지막은 클램프판에 의해 드럼위에 고정됩니다. 우리는 어떠한 약간 피해도 막기 위해 사용하기 전에 유압 시스템으로의 작동유를 충전하여야 합니다.

선회 베어링

선회 베어링은 동시에 많은 유형의 축방향 힘, 반경 방향 하중과 전복 모멘트와 같은 하중에 적합합니다.

선회 베어링은 매끄럽게 그리고 확실히 좌우 양쪽 방향으로 전술한 내용 로드에 적합합니다.

이 크레인을 위한 슬유잉 베어링 유형은 타입 013.40.1120입니다

선회 베어링의 롤링 트랙은 42CrMo 강철로 만들어지고 트랙의 견고성이 HRC50 보다 더 높습니다. 그리고 롤러 사이의 나일론 차단이 있습니다 그리고 마찰을 감소시키세요.

우리는 재가 롤러 트랙에 들어가는 것을 예방하기 위해 안쪽이고 외부 트랙 사이에 분진 환에서 설정합니다.

선회 베어링의 내부 트랙은 기초에 고쳐지고 외부 트렉이 탑 본체 하에 고쳐집니다, 각각 연결 볼트가 등급 10.9의 성능 비율을 가집니다.

 

선회 장치

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선회 장치는 탑 본체에 설치됩니다.

 

그것은 크레인의 선회속도를 조절하는데 사용됩니다.

 

그것은 행성 환원제, 브레이크, 전송 날개, 기타 등등으로 한 수력 원동기로 구성됩니다.

 

날개는 360' (가득 찬 회전)을 회전시키기 위해 크레인을 운전하기 위해 선회 베어링의 내부 기어와 맞물립니다.

 

 

기중기 과폭 변동과 텔리스코픽 실린더

크레인의 건물 단계 동안 설치됩니다. 기중기 과폭 변동 실린더는 싱글 실린더로 이중 효과입니다. 크롬 처리와 버프 연마는 피스톤 로드의 표면에 대해 실행되고 그것이 표면이 부식하는 것을 예방하기 위해 높은 굳음을 가지고 있습니다.

기중기 과폭 변동 실린더 유형 하나는 HSGL-300/160-945-1465입니다, 피스톤이 300 밀리미터의 지름을 가지고 있고 피스톤 로드가 160 밀리미터의 지름을 가지고 있습니다. 원통 행정은 945 밀리미터이고 정격 압력이 25Mpa입니다.

기중기 과폭 변동 실린더형 2는 HSGL-280/160-943-1583입니다, 피스톤이 280 밀리미터의 지름을 가지고 있고 피스톤 로드가 160 밀리미터의 지름을 가지고 있습니다. 원통 행정은 943 밀리미터이고 정격 압력이 25Mpa입니다.

기름 압력과 함께, 피스톤 로드는 전후로 이동할 것이고 그들이 위 아래로 붐을 향한 움직임을 통제합니다.

육안으로 보이지 않는 유압 실린더는 더블-액팅 피스톤 로드를 가지고 있고 실린더가 이음 없는강관으로 만들어집니다.

크로메이트 처리와 버프 연마는 피스톤 로드의 표면에 대해 실행되고 그것이 표면이 부식하는 것을 예방하기 위해 높은 굳음을 가지고 있습니다.

기름 압력과 함께 피스톤 로드는 전후로 이동할 것이고 그들이 붐 부를 수축시키고 확장하기 위한 운동을 통제합니다.

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와이어 로프와 훅

직류 전기로 자극된 비 회전 와이어 로프 타입은 호이스팅을 위한 사용된 베로탑 35K7 WA 1960-18mm-RHLL(Gal) 입니다, 그것이 Φ18mm의 지름과 296.2 나트의 부하 정지를 가지고 있습니다.

훅의 타입은 해양 훅 표준 CB/T3758-1995에 따라 만들어집니다. 훅은 5t의 안전 작업부하를 가지고 있습니다.

플랫폼

우리는 탑 본체에서 일 측에 연단에 올랐습니다. 운영자는 분명히 훅 움직임과 가까운 상태를 볼 수 있습니다.

운영 체제는 5개의 작동 핸들과 리모콘으로 구성되며, 그것이 각각 2, 회전식이고 텔레스코픽부를 바람 불어오는 쪽으로 돌리면서, 1을 바람 불어오는 쪽으로 돌리면서, 호이스팅을 제어하는데 사용됩니다.
동작 압력을 보여주기 위한 압력계가 있습니다.

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오일 펌프 단위

오일 펌프 단위는 해양 전동기, 펌프, 결합, 기타 등등으로 구성됩니다. 모터는 IP56의 보호 클래스와 성적 F의 절연류를 가지고 있습니다.

결합은 펌프를 손상에서 막기 위해 펌프와 전동기 사이에 축방향 에러를 충족시킬 수 있습니다.

오일 흡기관은 소음을 방지하기 위해 밀봉되는 것으로 유지되어야 합니다.

오일 펌프 단위는 크레인의 유압 시스템에게 작동유를 제공하기 위해 크레인의 뒤에 설치됩니다.

석유 수단 계측기, 공기는 숨쉬고 환류 필터가 오일 탱크에 설치됩니다.

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개요

솔직히, 만족스러운 해양 크레인이 종종 긴 커뮤니케이션 프로세스를 요구하게 하면서, 크레인 구조는 약간 복잡할 수 있습니다.

우리의 프로젝트 경험에 따르면, 약간의 고객들은 우리에게 효율성을 감소시키는 자세한 정보를 제공하지 않습니다.

이것은 OUCO가 왜 관련 지식을 계속 당신을 가져오는 것 목을 길게 뺀다고 주장하는지 주된 이유입니다.

어떠한 실마리 또는 아이디어를 가지고 있습니까? 완전히 만족하는 해양 크레인을 주문하기 위해 지금 우리와 연락하세요!

 

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